+
Интервью

Солнечные автомобили: с Archimede вы можете


В солнечные автомобили: мечта? Компания Futurosolare, которая работает над ее созданием с проектом Archimede, с которым она также намерена участвовать в "World Solar Challenge 2015". При нулевой государственной помощи, но при большом участии местных компаний, Винченцо ди Белла рассказывает, как по окончании испытаний они вывезут машины из Сиракуз на «парад» в 9 этапов и 1000 км.

1) Что означает проект «Архимед» в области солнечных машин?

Для нассолнечная энергия представляет собой наиболее выгодную альтернативу для развития мировой энергетики: с этой точки зрения проект Archimedes был рожден для разработки высокоэффективной системы тяги. солнечные автомобили. Мы работаем над проектом уже 5 лет, но только за 2 года с огромным трудом нашли средства для перехода от этапа проектирования к этапу строительства. Это благодаря помощи многих компаний, которые бесплатно предоставили свою продукцию для строительства частеймашина: от углеродных волокон до систем склеивания, от смол на основе нанотехнологий до очень прочного алюминия, предназначенного для высоких нагрузок и сильных нагрузок.

2) Каких уровней энергоэффективности вы достигли?

КПД рассчитанной системы равен 96% от мощности, вырабатываемой фотоэлектрическими панелями. В дороге вмешиваются переменные, которые, согласно нашим прогнозам, снижают общую эффективность системы на 10%.

3) Какие технологии использовались в прототипе? Почему такой выбор?

Для максимальной механической эффективности, стремясь к максимальной жесткости несущей конструкции, но в то же время на высокой степени сжатия от ударов, чтобы получить максимальную защиту гонщика, мы использовали алюминий из сплава 7000: отличный компромисс между гибкостью, прочностью и легкостью.

Что касается аэродинамического аспекта, мы полагались на моделирование программного обеспечения CFD Computational Fluid Dynamics, чтобы найти сопротивление движению автомобиля.

Для силовой установки и энергетической системы, чтобы максимизировать мощность 1000/1200 Вт, производимую фотоэлектрические панели, было необходимо использовать «Энергетический бак»: высокоэффективный аккумуляторный блок, управляемый электронным управлением.

Мы также находимся на этапе тестирования системы рекуперации кинетической энергии, которая называется K.E.S.S. Аббревиатура от Kinetic Energy Storage System. Это система, аналогичная системе kers, используемой в одноместных автомобилях Формулы 1, с той разницей, что не аккумуляторы заряжаются кинетической энергией, накопленной во время торможения или отпускания ускорителя, а система суперконденсаторов очень большой емкости, способных получить много энергии за несколько мгновений и так же быстро высвободить ее.

4) Сколько стоят эти солнечные машины? Получаете ли вы льготы от государства?

Наша философия дизайна заключается в использовании легкодоступных материалов и обычных применений для снижения затрат. Мы планируем остаться в пределах отметки в 10 тысяч евро на постройку всей машины, ясно, что это теоретическая цифра, потому что мы находимся на стадии тестирования, и если некоторые тесты не увенчаются успехом, придется искать альтернативы. Что касается внешних взносов, наша ассоциация в значительной степени финансируется самими членами. Мы никогда не получали государственных взносов, даже если их запрашивали несколько раз, но мы очень благодарны многим компаниям, вместо этого они сотрудничали и сотрудничали с нами, бесплатно предоставляя нам строительные материалы.

5) Каким испытаниям будет подвергнут прототип солнечной машины?

Мы проверим электронные схемы и степень их надежности при изменении рабочих температур, прежде всего, а затем перейдем к испытаниям механической части на дороге, используя старую автомобильную схему Сиракуз. В конце этого этапа мы принесемсолнечный автомобиль по дорогам Сицилии, в 9 муниципалитетах, чтобы вернуться в Сиракузы, проехав около 1000 км.

6) Какой тип батарей вы выберете? Какие преимущества для окружающей среды?

Приходится выбирать между двумя типами литиевых батарей: липо и lifepo4. Первые имеют более высокую удельную мощность (соотношение веса и мощности), но имеют недостаток, заключающийся в том, что цикл заряда / разряда составляет около 700 циклов. Последние, даже если их энергетический вес меньше, чем у липидов, имеют большое преимущество, так как имеют около 2000 циклов зарядки, а используемый электролит более стабилен при высоких температурах.

7) Какие солнечные панели вы используете? Почему такой выбор и какой% возврата он гарантирует?

В солнечные батареи панели площадью около 6 квадратных метров представляют собой монокристаллический кремний со средней эффективностью 17/18%. Это то, что рынок предлагает в качестве максимальной производительности для коммерческого использования, на самом деле мы хотели бы использовать многопереходные фотоэлектрические элементы на основе Ga, InP / GaAs / Ge, к которым у нас не было доступа, как к продуктам для аэрокосмического строительства с доходностью 30/37%.


Видео: Зарядка от СОЛНЦА Nissan LEAF Электромобиль на дачу Как зарядиться бесплатно? (January 2021).